马斯克没想到的＂中国速度＂！蓝箭抢跑IPO

　　作者 | 辰辰

　　出品 | 网易科技

　　马斯克恐怕没料到，他的“中国学徒”不仅学得快，甚至可能跑得更早。

　　就在SpaceX紧锣密鼓筹备2026年IPO之际，中国商业航天领军企业蓝箭航天，已经悄然完成了上市辅导，剑指科创板“商业航天第一股”。 这意味着，在明年这场万亿级的资本竞赛中，中国力量或许会比马斯克更早敲响上市的钟声。

　　但这仅仅是前奏。2026年，中国将迎来可回收火箭的“井喷试验年”。 从朱雀到智神星，一支庞大的国产火箭舰队正蓄势待发。

　　这场跨越太平洋的星际追逐战，终于从马斯克的“单人独舞”，变成了真正的“双雄对决”。

　　1. 2026年：资本市场的“宇宙大爆发”

　　在这场双雄对决中，资本市场打响了第一枪。

　　近日，一则消息打破了中国商业航天的平静。证监会官网显示，蓝箭航天空间科技股份有限公司（以下简称“蓝箭航天”）IPO辅导状态变更为辅导验收，公司拟申报科创板上市。

　　所谓“辅导”，是中国企业上市前的必经之路。投行精英们进驻蓝箭航天总部，从财务合规到资本市场规则对高管们进行全方位“特训”。据悉，蓝箭航天计划于2026年登陆上海证券交易所科创板，有望成为科创板“商业航天第一股”。

　　值得关注的是，蓝箭航天可能落脚科创板成长层。这是中国证券监管机构于今年6月为尚未盈利但涉及前沿技术的公司设立的，专为那些仍然亏损，但拥有核心技术突破、商业前景光明且研发投入巨大的“国之重器”而设。

　　这与SpaceX的节奏几乎完全同步。本月初SpaceX内部传出消息，也在筹备2026年IPO。

　　为什么都是2026年？因为商业航天已经走过了“讲故事”的阶段，正式进入需要靠巨量资本驱动的“工业化规模扩张”期。

　　蓝箭朱雀三号总指挥戴政在接受采访时认为，SpaceX估值高，能承受多次试错，可摸出产品边界实现快速迭代。我国也看到这一点，允许科创板将第五套上市标准扩围至人工智能、商业航天等前沿领域，为未盈利硬科技企业打开融资通道。

　　2. 朱雀三号：让马斯克感到“警觉”的对手

　　如果说IPO是燃料，那么蓝箭航天手中最核心的引擎，就是让马斯克都不得不正视的“朱雀三号”。

　　在蓝箭航天成立的2015年，中国刚刚开始向民间资本开放航天领域。十年过去已成燎原之势。蓝箭航天的成名作是“朱雀二号”。这是全球首枚成功入轨的液氧甲烷火箭，在这一赛道上它甚至跑赢了SpaceX的巨型火箭星舰和亚马逊创始人杰夫·贝索斯（Jeff Bezos）的蓝色起源。但蓝箭航天真正的野心，承载在“朱雀三号”身上。

　　这是一款采用不锈钢材质设计、运载能力达20至25吨的巨型火箭。它的目标只有一个：完整回收火箭一级助推器。

　　今年12月初，蓝箭航天完成了朱雀三号的首次大型可回收试验。尽管火箭一级助推器在最后降落阶段未能像SpaceX的猎鹰9号那样稳稳落地，而是发生了坠毁，但这依然引起了全球航天界的震动。

　　马斯克本人也注意到了这次试验。 他之前在社交媒体X上评价道，朱雀三号的设计将“星舰”的元素加入到了“猎鹰9号”的架构中。他甚至预言，这种设计最终可能会超越猎鹰9号，同时补充说“星舰处于另一个层级”。

　　对于马斯克来说，朱雀三号不仅是一个技术名词，而是对他近乎垄断的可回收火箭市场最直接的挑战。

　　3. 从“国家队”到“混血”生态

　　蓝箭的突围并非孤例。在中国，一场从“国家队主导”向“混合生态”转变的体制变革，正在为商业航天注入前所未有的活力。

　　数据说明了一切：

　　· 企业数量： 目前中国有超过9万家航天相关企业，其中近60%是在过去三年内成立的。

　　· 市场规模： 2020年中国商业航天产值已突破1万亿元。据中国信通院预测，2025年这一数字将跃升至2.8万亿元。

　　中国也一直在努力为国内航天产业发展创造更有利的市场环境。

　　上个月，国家航天局发布推进商业航天高质量安全发展行动计划；北京相关机构探讨加快推进北京太空数据中心建设发展。工信部在湖北武汉举行的中国5G+工业互联网大会上宣布，启动卫星物联网业务商业化试运营。

　　与此同时，国防科工局官网发布2026年度考试录用公务员公告，其中招聘“商业航天司航天监管岗”，意味着商业航天司这一关键职能机构已正式成立。这不仅意味着监管的专业化，更意味着遥感网络、火箭发动机测试台、空间环境模拟设施等“国家队”基础设施将更大规模地向蓝箭这样的民营公司开放共享。

　　中信证券认为，商业航天司的成立将有效整合多部门相关职能，卫星产业发展有望在更高层面实现统筹协调，商业航天发射审批、卫星运营牌照发放等关键环节的推进效率也有望进一步提升。

　　“中国正在全力打造以技术驱动、技术领先为核心的经济模式。”香港大学资深研究员阿莱克桑德罗·雷耶斯(Alejandro Reyes)指出，“……航天产业是其中最关键的引擎。”

　　4. 太空竞赛：为何可回收火箭是“必答题”？

　　在政策与资本的双重加持下，为何“可回收火箭”成为了中国航天必须攻克的下一座堡垒？答案隐藏在头顶日益拥挤的星空。

　　SpaceX凭借猎鹰9号的高频低成本发射，已经构建起庞大的星链卫星网络。而中国也有自己的版图：从“国网（GuoWang）”到“千帆（Qianfan）”星座计划发射数以万计的卫星，从而提供覆盖全球的宽带服务。

　　要部署如此数量庞大的卫星，传统的“一次性”火箭在成本和频率上都已无能为力。蓝箭航天在朱雀三号首飞后的一份声明中精准地描述了这种紧迫感：“随着低轨星座部署的加速，朱雀三号将从回收演示转向常规重复使用，实现民航客机般的运营节奏。”

　　就在12月23日，长征十二号甲进行首次发射，虽然火箭二级顺利进入预定轨道，但备受期待的一级回收试验未能成功。官方将此次飞行试验任务定性为“基本成功”。

　　一个月内，国家队与民营队在回收技术上接连受挫，无情地揭示了中国航天与SpaceX成熟回收技术之间的现实代差。

　　但正是这些高密度的试错，为2026年的爆发积累了宝贵数据。

　　目前总部位于北京的私营航天公司星河动力也正在开发可重复使用中型运载火箭智神星一号。

　　2026年，中国将有多款可重复使用火箭发射和尝试回收，其中不仅有国家队，更有多个民营企业：

　　· 国家队： 长征十二号甲、长征十二号乙；

　　· 蓝箭航天： 朱雀三号；

　　· 深蓝航空： 星云一号；

　　· 星河动力： 智神星一号；

　　· 东方空间： 引力二号；

　　· 星际荣耀： 双曲线三号。

　　这不仅是为了国家安全，也是为了未来的万亿级商业应用：从低轨卫星互联网到太空旅行，再到在轨道上的生物制药。

　　为商业发射开发火箭发动机的陕西天回航天技术有限公司董事会秘书刘天晓表示：“今天中国商业航天的发展，以及人类未来在全球范围内对太空资源和太空本身的探索表明，太空旅行和航天器具有巨大潜力。”

　　“这必然需要高性能、高性价比且可重复使用的火箭……只有拥有这样的火箭，我们才能更好地支持太空旅行的商业化未来发展，”他补充道。

　　5. 太平洋彼岸的“同频共振”

　　有趣的是，这种从“国家主导”向“商业驱动”的转型，并非中国独有。就在蓝箭航天筹备IPO的同时，大洋彼岸的NASA也迎来了它的“商业化”时刻。

　　新任NASA局长、身价亿万的私人宇航员贾里德·艾萨克曼（Jared Isaacman）在刚刚结束的员工大会上明确表示，NASA要摆脱“依赖纳税人”的旧模式，转向由私营部门突破驱动的自给自足的轨道经济。

　　艾萨克曼表示，目标是找到能够在生物技术和制药等领域创造超过运营成本的价值突破，并称"NASA将成为科学的倍增器"。

　　中美几乎在同一时间达成共识：太空不再只是政府的实验室，更是未来的超级市场，是新的经济疆域。

　　6. 结语：真正的考验才刚刚开始

　　蓝箭的IPO辅导完成，无疑是一剂强心针。但这并不意味着我们已经可以与马斯克分庭抗礼。

　　面对SpaceX凭借星链和星舰构筑的“深宽护城河”， 中国需要的不仅仅是一家上市企业，而是一个能在残酷市场中存活、试错、迭代的民营航天生态群。

　　这是一场注定漫长的马拉松。 资本的注入能解决资金问题，但解决不了物理难题。在即将到来的“2026试验潮”中，我们可能会目睹突破，也可能会遭遇失败。但正是这些跌跌撞撞的尝试，将为中国航天积累下最宝贵的经验。

　　路虽远，行则将至。