“电比油低”刺激车市消费 新能源降价风暴改变出行格局

　　原标题：“电比油低”刺激车市消费 新能源降价风暴改变出行格局   

　　近日，比亚迪元PLUS荣耀版以11.98万元起售的价格上市，比原有版本降价1.6万元。

　　此举引发了一场由比亚迪等多家车企发起的价格战，包括北京现代、五菱、长安等厂商也纷纷宣布降价。

　　在这场价格战中，几乎所有汽车厂商都加入其中，降价幅度从几千元到几万元不等。销售人员表示，降价后销量和订单量激增，需等待2周左右才能提车。

　　“电比油低”刺激车市消费

　　此轮降价潮的背后，有多重因素促成。

　　数据显示，2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下降17.3%，环比下降43.5%。面对销售压力，各大车企不得不用降价来抢占先机。

　　国内汽车市场已经进入了新能源汽车加速替代传统燃油车的阶段，多数厂商优先保份额，将让价格竞争进一步加剧。

　　在武汉市中北路的一家比亚迪经销商店内，店内人气旺盛，消费者对降价后的比亚迪车型表现出浓厚兴趣。

　　销售人员表示，降价后到店量和订单量激增，部分车型提车需等待2周左右。

　　2月19日，比亚迪推出秦PLUS和驱逐舰05荣耀版，起售价7.98万元，较老款低2万元。

　　比亚迪的这一策略迅速引发市场反应，五菱、长安等品牌也宣布跟进降价。燃油车阵营中的北京现代也宣布全新伊兰特起售价降至7.58万元，降幅达2.4万元。

　　特斯拉和奇瑞集团也不甘落后，特斯拉宣布Model3/Y后驱版现车限时保险补贴，奇瑞集团则推出百亿补贴活动。

　　这些举措不仅吸引了消费者的目光，也为车企在激烈的市场竞争中争取了一席之地。

　　全国乘联会数据显示，2024年2月中国狭义乘用车零售销量预计为115万辆，同比下降17.3%，环比下降43.5%。

　　面对销售压力，车企纷纷选择降价促销以保规模和份额。

　　尽管价格战可能对车企盈利不利，但碳酸锂价格的走低和规模效应的发挥有望对冲部分损失。

　　小鹏汽车CEO何小鹏和蔚来董事长李斌都表示对于2024年的竞争充满信心，认为持续投入技术和推出新产品才是根本之道。

　　中国电动汽车百人会秘书长张永伟指出，通过价格战占领市场是企业短期发展策略，但长期来看，持续的技术投入和新产品推出才是构筑竞争优势的根本。

　　面对新一轮价格战，车企需做好准备，以应对2024年“血海”般的市场竞争。

　　比亚迪作为中国领先的新能源汽车制造商，在2023年实现了超过300万辆的销量，并进入全球车企销量十强。在价格战中，比亚迪通过推出更具竞争力的车型和价格策略，可能会进一步刺激销量增长。

　　同样，五菱、长安等品牌通过跟进降价，也可能在价格敏感的消费者群体中获得较好的市场表现。