从股价长期低迷到裁员10% 陷入泥潭困境的蔚来真的掉队了吗？

　　原标题：从股价长期低迷到裁员10% 陷入泥潭困境的蔚来真的掉队了吗？

　　适者生存,物竞天择.

 

　　2023年,新能源汽车赛道竞争激烈,是一个市场瓜分、玩家决胜的年份.

　　汽车10月份交付了16,074辆汽车,同比增长60%;与9月份相比,交付量增长了3%;今年共交付了126,067辆汽车,同比增长36.3%.没有说明增长的原因,很可能受益于5月份推出的更新版ES6 SUV,Q2降价也可能在一定程度上刺激了需求.

　　单看的交付数据十分不错,但横向对比,月交付量增长率仍然远远落后于竞争对手.

　　小鹏汽车10月交付了20,002辆汽车,与去年同期相比增长了近4倍,与上个月相比增长了30%.

　　理想汽车10月份的交付量也同比激增近4倍,达到创纪录的40,422辆.这主要得益于三款L系列车型的强劲需求,这三款车型融合了燃油发电机,延长了电动汽车的续航里程.9月份,理想的交付量为36,060辆.

　　自2021年1月以来,蔚来市值从50美元跌至当前的8美元左右,跌幅高达85%.而标准普尔500指数在这3年的时间里上涨了约15%.

　　近期,又传出大幅度裁员消息.11月3日,汽车创始人、董事长兼CEO李斌在内部信《组织优化与两年优先事项》确认了该传言,并表示“公司将减少10%左右的岗位”.

　　陷入泥潭困境,不得不令人疑问:真的要掉队了吗?

　　资本市场失去信心

　　在过去3年中,蔚来股票的表现每年都低于大盘.

　　2021年的回报率为-35%,2022年为-69%,2023年为-19%.

　　相比之下,标准普尔500指数2021年的回报率为27%,2022年为-19%,2023年为14%,这表明在2021年、2022年和2023年的表现均低于标准普尔指数.

　　在同类公司中,的股票表现最差,年初至今下跌了约18%,与2021年的历史高点相比,跌幅超过85%.

　　市盈率是衡量一个股票价值的重要指标,它表示一只股票的市场价格与公司的每股盈利之比.市盈率越高,意味着投资者对这只股票的期望收益越高,对这只股票的未来增长前景越乐观.

　　当前,蔚来的市盈率为1.26,相比之下,理想市盈率为2.86,小鹏的市盈率为3.4.

　　在过去的 12 个月里,蔚来股价下跌了约 25%.理想汽车上涨了 115% 以上,而小鹏市值上涨了约 120%.

 

　　全球电动汽车市场需求也令人担忧,包括大众、奔驰、福特和通用汽车在内的大多数主流汽车制造商都表示,电动汽车的需求量低于预期.

　　汽车芯片供应商也表示,第四季度汽车半导体的需求低于预期.

　　电动汽车市场竞争日趋激烈,导致价格战愈演愈烈.今年6月份,宣布全系新车降价3万元,短期效果显著,7月份交付量超过2万辆,其还定下了今年2万辆以上的月销目标.然而最新数据显示,10月份交付量仅达16074辆,未能实现既定月销目标.

　　其实,投资者一直对的降价行为表示担忧,因为降价降低了近几个季度的毛利率.事实上,Q2的毛利率仅为1%,低于去年同期的13%.

　　此前表示,在新机型量产的推动下,该公司今年第四季度的毛利率目标将达到15%左右.

　　李斌原本也希望今年销量能够翻一番,达到约24万辆.但实际情况是,今年前十个月的交付量仅为12.6万辆,显然无法完成既定目标.

　　万般无奈之下,不得不决定裁员约10%,以降低成本.

　　新旧造车势力格局,正在加速洗牌

　　从数据来看,传统车企销量整体走强.

　　其中,比亚迪10月销量创纪录突破30万辆,同比增长71.4%,再夺销冠;吉利汽车旗下新能源车型售出62086辆,同比翻番,并首次突破6万大关,稳居第三(第二为特斯拉中国).

　　而相比之下,造车新势力市场迅速受到巨大挤压,“蔚小理”销量加速分化.

　　小鹏凭借一手王炸G6成功翻盘,10月份销量突破了2万辆,同比增长幅度高达292%.今年以来,小鹏通过内部组织大刀阔斧式调整,实现了显著决策效率提升,今年还深度绑定大众、滴滴等大客户,未来可期.

　　理想更是解锁了新的里程碑,10月交付突破了4万辆关口,同比增长302.1%.Q3财报显示,理想汽车第三季度营收346.8亿元,同比增长271.2%,环比增长21.0%.Q3经营利润和净利润分别为23.4亿元和28.1亿元,实现连续四个季度盈利.

　　在今年价格战之下,却深陷泥潭.官方降价3万,其实只是把换电权益剥离出来,实际上并没降价.

　　事实上,的车确实偏贵,这背后受制于很多因素,比如:换电、服务、供应链、豪华品牌定位、差异化子品牌阿尔卑斯延期,这些因素相当于逼着不能便宜,也导致了只能走中高端.

　　在业内人士看来,面对市场激烈角逐,新势力车企正面临巨大挑战,未来两年将迎来一轮彻底洗牌.

　　从10月新车销售情况来看,除稳居榜首的比亚迪外,埃安、极氪、Smart、岚图、智己、阿维塔、飞凡等传统车企孵化的新能源品牌交付量都在大幅增长.广汽埃安连续八个月销量稳定在4万辆以上,吉利旗下新能源汽车品牌“极氪”10月份销量1.3万台,已经持续了9个月同比正增长.

　　近日据媒体报道,极氪近期已向美国证券交易委员会(SEC)递交了招股书,估值130亿美元,已超过当前蔚来128亿美元的市值.

　　若极氪能在美国纽交所上市,将成为继“蔚小理”之后,第四家赴美上市的中国智能汽车科技公司.从2021年成立至今,极氪IPO仅用了3年!

　　可见,当前加速转型的传统车企迅猛发力,已与造车新势力展开正面交锋,大有夺回电动化赛道“主角”之势.

　　在今年上海车展开幕前夕,沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉在新车发布会上直言:“新势力会的,我们3年就学会了;我们会的,新势力10年都学不会.”

　　此次沃尔沃放出“狠话”,意味着传统车企正向造车新势力全面打响“反击战”.

　　相比强势反攻的传统车企,造车新势力刚刚迎来真正的考验.

　　“在今年补贴退坡、价格竞争等负面压力较大情况下,新能源汽车市场经历了一轮压力测试,各方造车势力呈现出变化与分化.造车新势力中除理想等因有混动而销量数据比较好之外,大部分纯电动车企销量损失较大,反映到财务数据上也是如此.”新能源与智能网联汽车行业独立研究者曹广平分析称,“造车热潮一开始到现在乃至今后几年内将一直处于洗牌期.”

　　理想汽车首席执行官李想曾公开直言:“智能电动车的三年淘汰赛(2023-2025年),技术、产品、交付三大综合能力往死里卷.”

　　从“春秋”到“战国”,智能电动车正在进行“淘汰赛”.

　　结语

　　对于来说,裁员10%,并不是一件 意义上的坏事.

　　毕竟,在残酷的市场竞争中,通过裁员等方式来提高公司的组织效率,是选择积极求变、提高自身竞争力的有效举动.

　　这一点,也从资本市场得到了验证.实际上,就在宣布裁员的当天,的股价不仅没有下滑,反而出现了一定幅度的上涨——这也充分说明,资本市场认可了的裁员行为.

　　但从长远来看,依旧面临着不小的挑战.

　　尤其是在即将到来的2024年,市场的竞争必然会在淘汰赛阶段愈加激烈,众多新势力玩家们都做好推出新品的准备——然而NIO品牌本身并没有推出新品的打算,而阿尔卑斯品牌明年要到下半年开始交付,这意味着明年上半年几乎无牌可打,而下半年则要进入到竞争更加激烈的更低价位段市场.

　　所以,对于来说,现阶段要做的,除了提升各方面的体系效率之外,更重要的是把握好市场动向,在阿尔卑斯品牌下打造具备竞争力的爆款产品——当然,在已有的布局下,它还需要积极做好现有产品体系的销售转化工作.

　　毕竟,只有拥有穿越当下艰难周期的能力,才有资格拥抱真正的长期主义.