滴滴宣布要入局货运物流市场，难道拉货要比拉人还赚钱？

　　原标题：滴滴宣布要入局货运物流市场，难道拉货要比拉人还赚钱？

 

　　继今年网约车业务首次盈利后，滴滴又放大招了！近日，滴滴宣布要入局货运物流市场，难道拉货要比拉人还赚钱？

 

　　其实，滴滴入局货运蓄谋已久，在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，送货的潜能被逐渐挖掘，如今巨头们纷纷涌入这个赛道，货运物流还能有多大的市场？

 

　　“万物皆可送”的时代里，滴滴作为出行巨头，自然不会错过任何一个赚钱机会，如今，滴滴计划入局货运物流服务，在北京、上海等十个城市招聘580名货车和卡车司机，那么相比在此赛道深耕已久的货拉拉们，滴滴此时入局胜算几何呢？

 

　　乘用车领域已经逐渐触及天花板，滴滴出行需要拓宽更多的业务

 

　　6月2日，据路透社消息，滴滴出行将在北京、上海、杭州和深圳等十座城市招聘580名面包车（厢式货客两用车）和卡车司机，提供按需物流服务。在招聘启事中，滴滴出行将车辆分为五类，并要求司机拥有相应的驾照，以及接受滴滴提供的培训服务。

 

　　5月18日，滴滴货运开始在杭州和成都正式招募司机，招募时间开放至6月18日，仅开放有车人士加盟，注册滴滴货运可免30天平台服务费，可加盟的车型包括小面包车、中面包车、小平板、中平板、4.2米货车。

 

　　从招募的车手来看，滴滴货运面对的主要竞争对手应该是深耕同城货运的货拉拉和快狗打车。那么滴滴为什么要入局货运物流？又为什么偏偏主打同城货运呢？

 

　　首先，滴滴入局货运物流与自身业务困局脱不了干系。作为移动出行的巨头，滴滴目前更大的困难并不是在于主营业务的增长，而是在乘用车领域已经逐渐触及天花板之后，滴滴需要拓宽更多的业务以保持其持续增长。

 

　　而货运市场，正好给了滴滴一个新的延展空间。

 

　　根据智研咨询数据，2018年中国同城货运网络平台的交易量超过400亿元，2019年达到496亿元，同比增长21.9%。市场规模上，也从2013年的7100亿元上升到了2019年的12732亿元，年复合增长率为10.22%。

 

　　面对如此广阔的市场，滴滴自然不会错过，而且，从商业模式上看，入局货运物流也是滴滴结合自身优势在商业模式的一种突破，目前滴滴出行的市占率已经相当高，有大量的网约车车主，同城货运业务与自身业务中有一定的业务契合，迁移成本小且收益高，滴滴何乐而不为呢？