建设绿色铁路，更要建设“绿色铁路”

　　绿水逶迤，青山万重，铁龙驰骋，纵横神州。铁路发展与生态文明建设并驾齐驱、相得益彰。俯瞰万里铁道线，满眼绿意，生机勃勃，凝聚着铁路人对绿色低碳生活的向往和追求。

　　绿色铁路的建设，是我国生态文明建设智慧结晶。新世纪以来我国大力推进绿色通道建设工作,坚持从实际出发，遵循客观规律，科学规划，合理布局，宜林则林，宜草则草，做到因地制宜，不断提高绿色通道建设的质量，截至2023年底，铁路线路绿化率达87.9%。一条条绿色铁路生态长廊串联起我国大江南北，尽展与山川同美的生态画卷。显著改善了铁路沿线生态环境,铁路绿色屏障作用进一步凸显,形成了一道道绿色优美的铁路风景线。

　　建立综合交通运输体系，发展绿色铁路。具有运量大、运输稳定、运输速度快、运输成本低、环境污染小等优点，是资源节约型和环境友好型的运输方式之一。在人口众多、地大物博资源丰富的国家，如何提高资源、物力、人力的节约，提升经济效益。在我国货运体系中，公路运输占据绝对主流，铁路与水路运输占比总和还不到公路的一半，以2023年交通运输部数据显示，2023年完成了货运量547.5亿吨，同比增长8.1%，其中铁路50.4亿吨，增长1%；公路403.4亿吨，同比增长8.7%；水路93.7亿吨，同比增长9.5%；

　　这三种主要运输方式，各有优势，短途运输适合公路运输，而铁路货运更加适合中远距离的运输，能提供更加优质的运输条件，为运输产品创造更加优越的运输条件和运输设备。而水运运输周期长，运量大，但是主要依靠河流、港口的水路运输。得益于我国发达的物流产业，快递链遍布全国，矿物运输也大部分使用公路运输。将这类大宗货物转移至铁路运输，提升公路运输效率，降低公路因大货车带来的坏损和事故，对于企业来说，使用铁路运输能减少货物运输起止点的接驳费用，更低的价格运输更多的矿产资源，而铁路通过修建铁路货场至企业内部的铁路专用线，用于装卸铁路货物，通过铁路专用线解决铁路运输“最后一公里”问题。铁路与公路、港口均是综合交通运输体系建设的重点，具有很强的互补性，保障好三者在基础交通中的比重，发挥综合交通效率、提升经济社会效益，形成大宗货物及集装箱中长距离运输以铁路和水路为主、人口流动以公路铁路为主的发展格局。

　　随着综合交通体系的建立、三大运输方式之间的联系更加精密，经济也将得到更好的发展。而建设绿色铁路不只是铁路沿线树荫与灌木草地，而是资源节约型社会的建立与巩固，不断强优势、补短板，为构建活力发展的区域经济布局打造一个完整完善的综合运输体系。（陈震离）