台积电4nm工艺替代三星 能拯救翻车的高通“火龙8” 吗？

　　就在昨晚，高通召开了“2022骁龙之夜”线上直播活动，正式推出全新一代骁龙8 Gen 1 Plus处理器（以下简称“骁龙8+”）。

　　虽然名称上为骁龙8 Gen 1（以下简称“骁龙8”）的高频升级版，但由于改用台积电4nm工艺生产，因此这款芯片可以视作一款更新迭代的产品。

　　正因如此，上市仅仅6个月的骁龙8成为骁龙8系中“最短命”的旗舰芯片，它见证了手机厂商在散热上的“疯狂内卷”，同时也成了三星代工的“替罪羊”。

　　台积电4nm替代三星

　　与三星4nm代工的骁龙8相比，骁龙8+最大区别在于将Cortex-X2超大核的主频从3.0GHz提升到3.2GHz，同时还小幅提升了A710与A510的频率。

　　频率的提升带来了10%的性能增长，更重要的是将整体能耗下降了15%，这也是发布会中提到最多的一点。

　　从外媒测评数据来看，台积电代工的骁龙8+表现十分出色，在超大核功耗提升的情况下，搭载新款芯片的机型更加省电。

　　当然，在量产机型正式出货前，骁龙8+的真实情况还是未知数。不出意外的话，这款芯片将在小米12 Ultra上首发。

　　值得一提的是，这次小米总裁王翔亲自官宣了小米首发骁龙8+的消息，希望这次别再出现去年“抢首发”的闹剧。

　　不得不说，高通连续两次在三星身上“栽跟头”后才“幡然醒悟”改回台积电代工。而这时手机性能早已进入了原地踏步的阶段，头部手机厂商们也错失了与苹果竞争的时机。

　　时间回到2020年，高通带来了搭载Arm超大核架构Cortex-X1的首款旗舰芯片——骁龙888。

　　它不仅有个非常吉利的名字，同时还一度被认为在性能上得到了大幅提升。

　　就智能车机芯片方面，高通骁龙SA8155P作为高通公司的旗舰车规级芯片，早已成为车企梦寐以求的抢手货。此前，长城汽车旗下纯电品牌欧拉曾因“假装”自己搭载了这款骁龙芯片深陷舆论风波。

　　而后续推出的SA8195P、SA8295P两款芯片均在性能上有大幅提升，后者更是全球首颗5nm工艺的车规级芯片。

　　在发布会上，高通请来了小鹏汽车CEO何小鹏以及毫末智行CEO顾维灏分别分享了将骁龙数字底盘技术应用于汽车的实例。

　　何小鹏表示小鹏汽车从第一款车G3开始，就使用了高通的座舱平台，之后推出的P7、P5、G9车型也都采用高通骁龙座舱平台。而顾维灏则宣布了Snapdragon Ride平台的最新进展。

　　事实上高通一直在汽车领域积极拓展“朋友圈”，除了上述两家企业以外，魏牌、吉利、非凡、智己、零跑等车企均是高通汽车产品的用户，本次高通也集中展示了一段搭载骁龙座舱平台车型的视频，包括不少爆款车型。在在过去两年时间里，中国车企已经推出约30款搭载骁龙座舱平台的车型。

　　最近几年，高通已经在财报中单独披露汽车业务的成绩，这项业务也慢慢成为接下来高通一大重点。

　　元宇宙成高通新宠儿

　　除了汽车以外，高通还展示了骁龙芯片在元宇宙领域的应用。

　　作为全球最早入局XR的厂家，高通早在十多年前就已经开始了XR技术的研发，前瞻性的技术创新让高通在XR行业中担当着“顶梁柱”的重任。

　　值得一提的是，该参考设计采用系统级解决方案，支持无线分离式处理架构，从而在智能手机和AR眼镜之间对计算负载进行分配。为了实现真正的沉浸式AR体验，该设备支持小于3毫秒的智能手机和AR眼镜间的时延。借助FastConnect 6900移动连接系统解决方案。

　　高通表示，通过 技术和创新产品形态的结合，高通将不断满足多样化的消费类和企业级客户需求，助力推动AR规模化扩展至广阔大众市场。

　　虽然只是一个概念产品，但该无线AR智能眼镜参考设计还是极具未来感。相信在骁龙芯片的推动下，AR眼镜也能迎来一次变革。