手机厂商扎堆造车背后的原因究竟是啥？手机厂商们的优势在哪里？

　　前不久刚刚结束的上海车展，我们在当时听到了很多家手机厂商想要进军“车圈”的消息，甚至是前几天创维那个电视巨头也发布了自家创维ET5首部汽车，互联网巨头们纷纷加入汽车争夺战，2021年新一轮电子大战似乎正在车圈慢慢展开。

　　其实说实话，近两年关于“机圈巨头”要入驻“车圈”的新闻屡见不鲜。其中苹果算是手机圈里最早布局自动驾驶技术的手机公司；华为也是在车展前夕与极狐汽车联合推出全新中大型轿车阿尔法S，并且赛力斯更是宣布要跟华为合作卖车；小米上个月直接官宣造车计划；OPPO在2020年底曝光过一份车辆防撞专利等等。

　　那咱们今天就来好好分析一下，究竟“车圈”有什么样的魔力吸引着一批又一批的“机圈大佬”。

　　“瓶颈已至”，卡脖子事件让众人醒悟

　　先来看三组数据图片。

　　根据Gartner去年8月份的数据统计来看，2020年第二季度全球智能手机终端用户销量下滑 20.4%，总计2.95亿台。

　　根据Gartner的2020年全年数据来看，2020年全年智能手机销量下降了12.5%。

　　当然，有的朋友可能认为2020年是被疫情围绕的一年，销量下滑很正常，那咱们继续往下看。

　　根据不同统计机构的2018、2019年两年的手机销量数据来看，整个手机市场确实是呈下滑趋势。

　　其实造成这样的现象是一个必然，手机圈的技术革新点已经进入了一个瓶颈期，我们很难看到如当年“iPhone 1代”那样惊艳众人、跨世纪的产品，新的技术没有到来之前，手机厂商们需要从其他地方来改变这个现状。

　　其次，手机圈的“芯片”事件大家应该都很清楚...

　　智能手机、智能汽车拥有极为相似的迭代路线

　　智能手机与智能汽车之间拥有非常相似的迭代路线，都是从交互-架构-生态这一发展路径进行“进化”。

　　智能手机从传统的按键交互逐渐演变为全新的触控体验，并且通过厂商们的架构升级来不断完善各种功能；而智能汽车同样如此，其从智能座舱做起将车机操控作为突破口进行智能化转变，并且以自动驾驶功能进行辅助，逐渐的演变为车-人-家之间的联通。

　　以特斯拉为例，其并不如一般车企而更像是一家高科技公司，“类苹果商业模式”使其成功的打造出了一款划时代的智能汽车，毫不夸张的说，特斯拉是目前最为先进的智能汽车之一。

　　特斯拉更像是一款“智能机”，整车OTA实现了日常的升级与更新，并且不仅仅是局限于车内APP更新，更是整合了自动驾驶、电池管理、性能升级等核心的FOTA升级，这一点做的真心和智能手机相似。

　　那说了这么多，手机厂商们的优势在哪里？

　　手机厂商最大的优势我个人认为是其商业模式，手机厂商或者说是互联网厂商面对用户的更新迭代反应是非常迅速的，而这一点传统车企是有所欠缺的。花费大量的时间、人力去研发一款新车，到头来可能还不是用户想要的。

　　而那些深耕用户多年的手机厂商以及互联网大厂们，肯定对于用户的了解程度会更深，造好车、造用户喜欢的车可能他们会更加得心应手。