戴姆勒去年息税前利润增 5 成，中国连续六年成奔驰最大单一市场

　　原标题：戴姆勒去年息税前利润增 5 成，中国连续六年成奔驰最大单一市场

 

　　今日，戴姆勒股份公司发布了 2020 财年（截至 2020 年 12 月 31 日）业绩。

 

　　2020 年，戴姆勒集团乘用车和商用车的总销量为 284 万辆，同比减少 15%。集团营业额为 1,543 亿欧元，同比减 11%。

 

　　2020 年戴姆勒集团息税前利润达 66 亿欧元，同比增长 53%。反映基础业务的调整后息税前利润为 86 亿欧元。

 

　　2020 年，戴姆勒集团净利润升至 40 亿欧元。归属于戴姆勒股份公司股东的净利润达 36 亿欧元，每股收益升至 3.39 欧元。

 

　　2020 年，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车销量共计 2,461,800 辆，同比减少 13%，营业额为 986 亿欧元。该业务板块的息税前利润达 51.72 亿欧元，销售利润率为 5.2%（2019 年为负 0.1%）。调整后息税前利润达 68.02 亿欧元。调整后销售利润率为 6.9%。息税前现金流为 70.48 亿欧元。调整后息税前现金流为 79.17 亿欧元。

 

　　梅赛德斯-奔驰乘用车销量为 2,087,200 辆，同比下滑 13% 梅赛德斯-奔驰轻型商务车销量为 374,600 辆，同比减少 15%。2020 年，在欧洲市场的新车二氧化碳平均排放量为 104 克 / 公里（2019 年为 137 克 / 公里），达到了欧盟 2020 年二氧化碳排放目标。

 

　　戴姆勒卡车及客车业务板块销量为 378,500 辆，同比减少 27%。营业额为 347 亿欧元。息税前利润为 5.25 亿欧元，销售利润率为 1.5%。调整后息税前利润为 6.78 亿欧元。调整后销售利润率为 2.0%。

 

　　戴姆勒出行方面，新业务总额为 678 亿欧元，同比减少 9%。营业额为 277 亿欧元。该业务板块的息税前利润达 14.36 亿欧元，权益收益率为 9.8%，低于上年的 15.3%。调整后息税前利润为 15.95 亿欧元，调整后权益收益率为 10.9%。

 

　　不久前，戴姆勒宣布，计划将戴姆勒卡车独立后单独上市，拟将大多数股权分配给戴姆勒股东。

 

　　戴姆勒卡车业务将完全独立管理，独立开展企业治理，将具备进入德国证券指数 （DAX） 的资格。戴姆勒卡车的相关交易及在法兰克福证券交易所上市预计于 2021 年底前完成。

 

　　此外，公司拟适时更名为梅赛德斯-奔驰。

 

　　戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松（Ola Källenius）表示，公司计划重新划分工业领域业务板块以充分释放其各自的业务潜力，梅赛德斯-奔驰将打造全球卓越的豪华车业务，致力于在电力驱动和汽车软件领域保持领先地位，戴姆勒卡车则是全球最大的卡客车生产商和技术引领者。”

 

　　对于 2021 年，戴姆勒对各业务板块预计的调整后利润率或收益率为：

 

　　梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车： 调整后销售利润率为 8-10%；戴姆勒卡客车： 调整后销售利润率为 6-7%；戴姆勒出行： 调整后权益收益率为 12-13%。

 

　　2021 年，梅赛德斯-奔驰乘用车将继续推进电动化战略，在国际市场推出 EQS、EQA、EQB 和 EQE 等 4 款全新纯电车型，并提高插电混动车型的比例。

 

　　而在中国市场上，2021 年标志着梅赛德斯-奔驰的「EQ 之年」。梅赛德斯-奔驰将在 2021 年推出大型纯电车型架构平台，生产全新纯电车型，包括全新梅赛德斯-奔驰 EQS。

 

　　其中，纯电车型 EQA 和 EQB 将于 2021 年在北京奔驰投产。之后不久，EQE 也将在北京投产。

 

　　2020 年，中国再次成为梅赛德斯-奔驰销量的主要驱动力，梅赛德斯-奔驰在去年共向中国客户交付 774,382 辆新车，同比增长 11.7%。自 2015 年起，中国连续 6 年成为梅赛德斯-奔驰乘用车最大单一市场。

 

　　今年，新的戴姆勒中国研发技术中心将正式启用，将助力提速梅赛德斯-奔驰新产品和技术的国产化，包括新能源车型。

 

　　2021 至 2025 年，戴姆勒将在研发、不动产、工厂及设备领域投资超过 700 亿欧元，继续加速电动化和数字化转型，大部分投资将用于梅赛德斯-奔驰乘用车业务。

 

　　康林松表示：「如果当前的市场形势得以延续，我们将有信心保持积极的发展态势，并加速战略计划落地。」