特斯拉更换百度地图 似乎有一石二鸟之用

　　原标题：特斯拉更换百度地图 似乎有一石二鸟之用

 

　　近日，狂飙的特斯拉股价成为海内外关注的话题。

 

　　在公司市值突破1000亿美元之后，2月3日股价再次大涨19.89%，自此，特斯拉市值已经突破1400亿美元大关。已然成为全球汽车市值第二位的特斯拉，早已将奔驰、宝马等豪车品牌拉下马来，美国本土的通用、福特更被其远远甩在身后。2020年，特斯拉能否挑战目前的丰田汽车市值一哥的位置，或成为新旧造车实力比拼的分水岭。

 

　　在国内，特斯拉更换地图服务商的消息也成为舆论的焦点：此前特斯拉预装的都是腾讯地图，1月17日，特斯拉宣布其导航地图将由原来的腾讯地图换为百度地图，结束了自2018年3月以来与腾讯合作关系。

　　有分析认为，特斯拉之所以采用百度导航，除了腾讯地图在导航方面给遭到特斯拉用户较多吐槽外，更是看重百度在渐行渐近的自动驾驶领域的优势。种种迹象表明，随着AI、5G的商用的快速落地，自动驾驶的高级别技术也在加速商业化落地，而众多特斯拉车主，在使用过辅助驾驶和自动驾驶之后也表示：原来自动驾驶真的离我们这么近。

 

　　作为自动驾驶领导者，特斯拉自然不以放弃这千载难逢的机遇。

 

　　就在1月16日晚间，特斯拉官方微博宣布，旗下目前已经有超过60万辆汽车配备了完全自动驾驶芯片。

 

　　尽管特斯拉目前的自动驾驶技术主要依靠摄像头以及毫米波雷达实时演算，并不依赖高精地图，但有业内专家分析对青峰财经表示，对L3及以上级别的自动技术，由于要解放人的双眼，也就是说机器要完全取代人对环境的监控，高清地图作为安全冗余就成为必选项。

 

　　因此，特斯拉此时更换百度地图 ，似乎有一石二鸟之用：其一，特斯拉借助百度地图导航，来改善目前特斯拉用户对车载导航的不满;其二，百度在高精度地图领域的布局和领先优势，或也为特斯拉未来可能的技术路线变革与调整提供支持。

 

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　　自动驾驶

 

　　自动驾驶汽车又被称为无人驾驶汽车，是利用人工智能、视觉计算、雷达、监控装置和全球定位系统协同合作，让电脑可以在没有任何人类主动的操作下，自动安全地操作机动车辆。

 

　　按照国际所通用的美国 SAE协会所定义的标准，自动驾驶按照技术等级的区别可以分为五个级别。目前日常所能接触的特斯拉AutoPilot技术，就是Level 2级别自动驾驶技术的典型代表。

 

　　L2 及以下级别的自动驾驶又被称为ADAS(全称为Advanced Driver Assistance System， 即高级辅助驾驶系统),在一定程度上可以解放双手(Hands Off)，早在上个世纪70年代就进入了车企的布局之中。但ADAS技术的环境感知仍需要人的参与，在紧急情况下需要驾驶人员直接接管。

 

　　L3及以上级别的自动驾驶技术则彻底解放了人的双手，并逐步解放人的双眼(Eyes Off)，甚至可以解放人的注意力(Minds Off)。从这一角度出发，L3及以上级别的自动驾驶就可以被称为无人驾驶，其与ADAS区别，就在于后者是“机器辅助人开车”，前者则是“机器开车人辅助”。到达 别的L5层面，则将完全实现“机器开车”。这时，驾驶人员就没有存在的必要。没有了手、眼和注意力等束缚之后，人们将真正摆脱驾驶的羁绊，可以在车内实现办公与娱乐。

 

　　当然，就像喜欢“喜欢听马达轰鸣声”的人排斥电动车一样，一定也有人觉得这样毫无驾驶乐趣，但这完全是另外一个问题了。

 

　　而在完全无人驾驶实现之后，汽车的产品形态将被重新定义，汽车将从代步工具变为一个移动的第三空间，汽车的内部空间与架构也将发生根本变化，以“乘客经济''为主的新商业价值将在多维度展开。

 

　　与此同时，自动驾驶将大大提高目前的通行效率。据青峰财经整理的公开数据显示，自动驾驶一旦落地，可以使现有的道路通行效率提高273%。一旦实现，不光是人们工作与生活效率的提高与时间的节省，还可以节省大量的道路修筑费用。

 

　　因此，作为将来的一个重要生态圈入口，自动驾驶吸引了全球各国各大厂商的竞相投入。目前在全球各大车展上，最夺人眼球的也是自动驾驶汽车。

 

　　然而，传输速率等关键技术的受限，让高级别的自动驾驶技术难以落地。尽管有着万亿规模的市场空间 ，自动驾驶技术的推进始终低于人们的预期。

 

　　自动驾驶技术只能在限定环境下落地，其需要定位技术、高精度地图自动生成技术以及可靠的人机交互等场景的支持。即便上述新型技术目前都已经有所突破，但其庞大的数据规模与对传输速率的严格要求，也成为目前4G网络技术难以有效满足的一大困难。