汽车越来越不像传统意义上的汽车了
2020-06-05 12:12:30来源：搜狐编辑：莫小烟
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原标题；汽车越来越不像传统意义上的汽车了
不仅在 " 代步工具 " 这一角色上，汽车扮演得愈加出色，而且它变得越来越 " 智能 "：假设你即将出门，尚未出发，汽车便自动启动，调好车内温度，甚至音乐；等你上车之时，一切环境都舒适得 " 刚刚好 "；你想去哪里，它会自动导航；你想听音乐看电影，它总能给你提供恰当的选项；甚至你不会停车，它也能自动帮你停好。
这些功能都是当前汽车已能实现的。然而，如果止步于此，我们的想象力未免太匮乏了些。
车联网、5G 时代已呼啸而来，带来的将是全面的自动驾驶时代。" 驾驶员 " 的角色将由汽车自己扮演，你只需当好乘客。汽车不再是 " 孤岛 "，而是和周边车辆、道路系统紧密相连，随时随地交换信息。哪里会堵车、哪里的路不好走、哪辆车出了故障，你的车都能提前获知。信息充分透明，再加上技术成熟，车祸带来的伤亡将锐减。
是什么让汽车如此智慧呢？熟悉车的朋友，应该对 "T-Box" 这个新鲜装置不陌生。它四四方方，充当了汽车 " 大脑 "，集合自动检测、远程控制、OTA 空中软件升级等功能于一身，是让汽车变 " 智慧 " 的最关键一步。
T-Box 市场的领头羊，当属慧翰股份。以累计 111.5 万台的出货量，它居于国内细分赛道榜首。国脉科技（002093）、上汽（600104）等大型上市企业，均是其大股东。
放眼整个汽车智能终端赛道，国外有博世、法雷奥、LG 等大厂竞技，国内又有华为、高新兴（300098）等明星公司参与，慧翰股份面临的竞争堪称激烈，却又遭受着近两年汽车大环境不景气的负面影响。如此多挑战之下，慧翰股份该如何应对？
很快，慧翰股份推出了国内第一款 4GLTE 蜂窝模组，率先打破国外厂商垄断。其模组厂商的身份，受到了国内外诸多知名企业认可。通过德赛西威、弗吉亚、科大讯飞、华为等多年合作客户，慧翰的通信模组进入了大众、丰田、通用、北汽等 主机厂的整车供应链。很多爆款车型的车载娱乐系统，都有慧翰产品的身影。
在通信模组生产过程中，慧翰股份的通信、定位、智能制造等方面技术日益纯熟。由此，过渡到更高阶的 T-Box 终端产品，便是水到渠成。T-Box 将通讯、定位、WiFi 等模块集于一个小小的 " 盒子 " 里，再搭配声学、视觉、安全等算法，便拥有了驾驶记录、车辆检测、远程控制等 " 智慧 "。
中国品牌车联网自主品牌从 0 到 1 的突破，还是由慧翰股份实现的。
2012 年，慧翰股份推出第一代 T-Box，率先在上汽 " 荣威 " 和 " 名爵 " 系列品牌车型上搭载，标志着 中国自主品牌的 T-Box 实现商用。慧翰与上汽的缘分，就此展开。在而后的 8 年里，慧翰数次更新了 T-Box 产品，在通讯速度、空中升级等方面精益求精，上汽一直是其忠实伙伴。截止 2018 年，上汽贡献了慧翰 35.7% 的收入。
不止于此，为了更深入合作，2014 年，上汽以现金收购慧翰 10% 的股份，成其战略投资者。
有了与上汽合作的优秀范例，慧翰打开市场的过程十分顺畅。如今，吉利、奇瑞、北汽福田等自主品牌整车厂商，均成为其重要合作伙伴。
2019 年，慧翰的 T-Box 销售又迈出突破性一步：T-BOX3.0 产品取得了国内第一张欧盟紧急呼叫系统的 e-Call 认证证书，以及全球首批符合联合国事故紧急呼叫标准的证书，为打开欧盟市场争取到了 " 通行证 "。一年之内，已有 14169 台汽车搭载了慧翰 T-Box 产品，出口销往欧洲。
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