空运是快递的未来吗？
2019-10-24 17:10:25来源：搜狐编辑：莫小烟
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原标题：空运是快递的未来吗？
圆通速递董事长喻渭蛟不止一次在公开场合表示：" 没有飞机的快递公司不是真正的快递公司。"
业内持有不同观点
对此，业内的争论一直很热烈。一派认为，对以 " 淘宝件 " 为主的中国民营快递企业是否能负担得起自建航空货运的成本，这是重大的挑战；另有一派表示，未来航班资源越来越有限，快递公司买飞机是对航路的抢占，抢的更是有窗口期的发展机遇。
高成本伴随高挑战
由于自营航空成本远远高于散航运力，在刚投入自有运力时，由于初期装载率不足及散航占比下降，成本上升得很快，即使是航空货运巨头 FedEx 也经历过前期的财政困难。圆通决定先买飞机，其设想是，当高价值市场到手后，可以用利润补贴低价市场，但这段阵痛期圆通一直没有度过。
这种情况也适用于顺丰。目前顺丰的飞机上装的文件最多，因为体积小、重量轻，分摊下来毛利率很高。固定成本极高的前提下，要想降低成本，只能提高飞机利用率，分摊变动成本。顺丰的原则是优先装满自有货机和租赁货机，客机腹舱作为补充。
更快的物流与高价值需求相互促进
更快的物流与更高值的需求互相促进。随着包裹量的激增，运能更大的宽体全货机也将陆续进入市场。反过来看，全货机带来了更高的时效达成率、衍生出更多细分的时效产品，市场需求被培养起来，又促进了包裹量的提升。
显而易见的是，空运成本居高不下，同时快件到达末端网点后，飞机运来的 " 快货 " 与普通的 " 慢货 " 一起被堆在网点的配送区内，乘同一辆电动车被配送至家中，这导致航空运力的 " 快 " 体验不出来，也无从产出真正的时效产品。如何平衡成本与时效是企业急需解决的问题，好在鼓励发展国际快递航空网。可以预见到，未来会有越来越多的包裹乘坐 " 专机 "，夜空将越来越繁忙。
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