吉利沃尔沃再次“结婚” 亲上加亲或将缔造中国市值最高汽车集团

　　吉利及沃尔沃在昨天表示，他们正在慎重考虑两者合并重组的相关事宜。

　　重组后的公司将保证沃尔沃、吉利、领克和沃尔沃的电动品牌Polestar（极星）各自的独立性，并且期望在成本削减以及技术协同开发上更进一步，能够在汽车电动化智能化转折的关键时刻成为潮流的引领者，最终成为一家具有全球竞争力的汽车企业。

　　重组后的“新”公司可能于中国香港和瑞典斯德哥尔摩两地上市。目前，双方正准备成立一个联合工作组，为各自的董事会提供相应提案，但是具体细则仍有待进一步披露。

　　回望2010年，吉利收购沃尔沃到如今已是汽车史上为人称道的著名案例之一。通过收购，吉利与沃尔沃双方都有了脱胎换骨的变换，在多个方面展开了密切合作。

　　两者合作研发了CMA模块化平台架构，还联合成立了技术研发中心和领克汽车合资公司。对吉利来说，他们获得了宝贵的经验与技术的持续输入，为他们日后谋求更高的发展平台打下坚实基础。

　　而对于沃尔沃来讲，他们通过吉利的关系打开中国市场，以中国市场为基础谋求世界范围内的复兴也取得了阶段性的成效。

　　仅以2019年为例，沃尔沃汽车全球销量约为70.5万辆，同比增长9.8%。这也是沃尔沃汽车成立93年以来，年度全球销量首次突破70万辆大关。其中，在中国市场年销量为16.1万辆，同比增长18.2%。

　　如今，两者准备更加紧密地团结在一起，以把握新的机遇和面对诸多挑战。

　　目前吉利集团市值在160亿美金左右，而沃尔沃保守估值在160亿到200亿美金之间，两者的重组会诞生一个出货量堪比宝马，市值约300亿美金的大集团。

　　这个市值基本与福特公司相当，并可能超越上汽集团，成为市值最高的中国汽车集团。

　　并且，由于吉利和沃尔沃之间的良好互补，重组后的公司可能会成为中国第一家世界性的汽车企业，而吉利本身也将借此机会稳固自己在国内市场的地位，同时为进军海外市场埋下伏笔。重组对双方来讲，都是一针强心剂。

　　吉利与沃尔沃重组合并之后的上市，将持续优化两者的现金流情况。在双方不分你我之后，这笔由融资带来的现金将得到更妥善高效的利用。这将使得双方的财务状况进一步优化，为未来发展打下良好基础。

　　目前，汽车产业处于结构性转型的关键阶段，电动化智能化趋势明显，但传统内燃机汽车仍是市场主流不可偏废。

　　在多重的研发压力下，如何协调自己内部的研发侧重？如何在与其余车企的竞争中不落下风？对于吉利和沃尔沃来讲，高效协作是支撑自身转型的不二法门。

　　沃尔沃面对的是来自于世界最顶尖车企的竞争。在豪华市场，技术争锋中一旦掉队就是万劫不复。

　　沃尔沃作为刚完成复兴的豪华品牌，在资金积累方面肯定无法与老牌车企媲美。然而技术不等人，只有持续高效研发才能取得突破，而这需要真金白银的支持。

　　此时此刻，选择投入，未来市场会用相应的份额来回馈付出的企业。与背靠着中国市场、本身也在蓬勃发展的吉利重组上市，可能会比独立IPO获得更多资金来完成自我的技术革新，同时也稳固了中国市场，百利而无一害。

　　但与此同时，汽车市场还有一种逆合作的寡头垄断的趋势。大众丰田雷诺日产，在家用车领域所向披靡。BBA为首的一线豪华品牌的地位根深蒂固。汽车市场由这些在各个领域的“寡头”统治，各个企业之间的差距越来越大，一场洗牌在所难免。

　　还有一些企业选择了“独善其身”。他们准备“一条大道通罗马”，只在自己看好的领域发力。

　　这方面的代表就是特斯拉，他们没有老牌车企的诸多顾虑，一门心思在电动化道路上前行。但可别误会，他们是资本的宠儿，已经不能当成传统的汽车企业看待。

　　当金融当互联网涌入造车行业，现金已经不能称之为问题。但是，热钱来得快走得也快，如何在有限的时间内做出耳目一新的成果。是这些企业要思考的问题。

　　最后，还有部分企业，他们干脆选择和有一定成果的所谓造车新势力合作。是雪中送炭，还是浅尝辄止？这一切都尚不明朗。

　　此前，资本市场对吉利与沃尔沃的“婚姻”给出过预测，多数意见认为吉利或将出售沃尔沃另觅新欢，或者让沃尔沃独立上市融资。

　　而总是出人意表的吉利董事长李书福选择了第三条路：吉利与沃尔沃再次结婚。