“榴莲控”们有福了

　　榴莲自由要实现了？近日，爱吃榴莲的朋友们想必一定注意到了今年榴莲价格的“大跳水”。近日，笔者注意到家门口百果园的泰国榴莲也仅有29.9一斤，其他小店更是只有二十出头，相较于去年同期下降不少。那这究竟是为什么呢？

　　中国人究竟有多爱吃榴莲？海关总署的数据显示，中国消费者2023年一年就吃掉了140多万吨鲜榴莲，中国是世界上最大的榴莲进口国和消费国。我国榴莲基本依赖进口，而榴莲又对保鲜的要求极高，生命周期只有10天左右，那么拥有既经济实惠、又方便快捷高效的交通运输方式就显得格外重要。

　　目前，国际榴莲运输仍以海运、公路运输为主，从泰国运到昆明海运需要约7天、公路运输需要约5天。海运、公路运输耗时长，公路运输运量小，所以采用铁路运输生鲜成为越来越多货主的优先选项。为了满足榴莲、山竹等水果的物流需求，铁路部门特别开行“澜湄快线”国际货物列车，将运输时间缩短到3天，真正的与时间赛跑。自2021年12月3日，中老铁路建成通车以来，中老铁路为亚欧内陆地区开辟了开放的新通道，搭建了的新桥梁。这条铁路在推动两国经济发展，高质量共建“一带一路”发挥了重大的作用。

　　据央视新闻5月14日报道，“今年以来，中老铁路进出口鲜活货物运输量已达6.4万吨，同比增长两倍以上，其中进口水果5.8万吨。”6.4万，5.8万吨，这不仅仅是两个简单的数字，数字的背后是铁路运输能力和两国民众信任的强有力体现。为了丰富民众的“菜篮子”，铁路部门积极对接市场，充分利用铁路资源，以“物畅其流”打通便捷高效的通道。为了更好地保证水果的新鲜度，铁路部门创新采用无人值守冷藏车组，进一步压缩通关时间，将国外树上的榴莲以最快的速度送上我们的餐桌。

　　人畅其行、货畅其流。中老铁路作为今年夏天的“带货王”，用实际行动证明了“一带一路”的重要性和正确性。相信在未来的发展中，中老铁路将继续发挥经济辐射效应，推动沿线国家和人民的经贸合作，让更多的舶来品进入中国，让更多的国货走出国门，继续释放“一带一路”蓬勃的生命力。（蒋敏）