“陆海新通道”打造铁海联运新格局

　　3 月 15 日上午，国际陆海贸易新通道货运班列首发仪式在兰州新区中川北站举行。当日，兰州新区 - 钦州港 - 泰国曼谷货运班列成功发运，标志着兰州新区中川北站铁路口岸作为南向通道关键节点的作用得到初步释放。(来源于光明网)

　　早在2017年8月，重庆、广西、贵州、甘肃4省区市签署“南向通道”(“陆海新通道”的前身)框架协议，建立联席会议机制。如今，“陆海新通道”的合作范围已扩展至重庆、广西、贵州、甘肃、青海、、云南、宁夏8个省区市。

　　铁海联运是“陆海新通道”的重要物流组织方式之一。曾经，我国中西部地区发展外贸经济一直受限于地理交通劣势。很多当地特产因故离海较远，走出国门费劲。只靠广西作为是中西部地区唯一有沿海大港的省份。而“陆海新通道”，正以铁海联运等多种形式，破解西部地区“物流困局”。一趟趟运送货物的班列途经钦州港东站。在这里，来自西南腹地的货品经铁路南下，再由广西北部湾港走海运，至新加坡等东南亚国家、地区。而从东南亚进口的货物，也取道于此，一路向西、北上，进入欧洲市场。

　　笔者认为，建好“陆海新通道”在打造铁海联运新格局中起到了示范效应。首先，“陆海新通道”使得西部的出海通道缩短了时间。从最远的新疆乌鲁木齐集结中心出发，新疆地产货物可以通过中欧班列抵达重庆，再前往广西北部湾等沿海沿边口岸，最终抵达新加坡及东盟其他主要物流节点，可以大大缩短货物运输时间，对于新疆扩大进出口贸易、带动产业发展极为有利。而其它省份也是通过铁路班列到达港口，直至船运一系列铁海联运和多式联运的衔接流程、成本效益等问题。

　　其次，“陆海新通道”提升了西部经济战略的影响力和辐射范围。特别从近几年的实践中，可以证明“陆海新通道”提升推动我国经济全球化进程、发展更高层次的开放型经济的关键策略。比如，抓好重大物流园区、物流产业项目建设，全力推动中新(重庆)战略性互联互通示范项目、新加坡(广西南宁)综合物流产业园建设，集聚更多内陆地区物流企业。希望国家支持内陆相关省份积极参与通道建设，并在次区域合作层面带动沿线国家和地区共同推进“陆海新通道”共商共建共享。

　　第三，建设好“陆海新通道”硬件配套，为继续发挥好优势打造基础。以中欧班列政策为参照，给予西部“陆海新通道”铁海联运班列、国际铁路联运班列铁路运价下浮50%以上的支持，增强综合竞争优势;同时按照“发挥优势、资源共享、互利互惠、互联互通”的原则，以重庆和广西作为“陆海新通道”的枢纽节点，在全面衔接国家重大规划的基础上，将“陆海新通道”建设纳入国家促进新一轮西部大开放的政策意见，抓好铁路、公路、港口、航道、多式联运基地等基础设施建设。

　　如今，小到枸杞、蚕豆，大到地毯、锂电材料，随着“陆海新通道”的新步伐，中西部企业在收到越来越多的国际订单，“朋友圈”好友数不断增长。历史和实践表明，一个地区开放的大门开得越大，发展就越快，竞争力就越强。如今，“陆海新通道”的合作范围已扩至西部多个省区市。这条衔接“一带”和“一路”的通道从“一条线”变成“一张网”，“朋友圈”越来越大，也迎来了进出口贸易的新发展，打造了铁海联运的新格局。(文/刘嵘)